王鋼的鋼板零割貨車長度是68米

　　10月12日早7點15分左右，錫港路地面道路交通恢復，在錫港路之上，是10月10日傍晚垮塌的312國道K135處。10月12日上午，錫港路上已有來往不絕的貨車駛過，路面上重新鋪設的瀝青有30多米，并畫上了新的白色標線，有交警在路口指揮交通。

　　在附近的鋼材市場運貨的貨車司機王鋼（化名）對《中國經營報》記者說，在這一帶路上以貨車為主，在上下班高峰時，小轎車才會多起來。

　　事發當天，在無錫市城市重點建設項目管理中心網站，發布了兩份312國道無錫段改擴建工程環境影響報告。報告稱，312國道是無錫市重要的國省干線公路，東西向貫穿無錫主城區，承擔的功能復雜，包括過境交通、城市對外出行、周邊地塊集散等。

　　312國道全長47.79公里，于2005年改造完成。312國道交通量大，服務水平總體較低，部分路段擁堵嚴重，通行效率低。部分路段早晚高峰時尤其擁堵，貨車比例高（部分路段超過60%），進一步加劇了擁堵程度。

　　事發前，大量的貨車從高架橋上通過，這也是受質疑的地方，為何超載的大貨車可以上高架橋？

　　“這邊的高架橋，以前都有禁止貨車通行的標志，按標準來說是不讓貨車走的，但是因為這邊有鋼材城，沒辦法，不讓貨車走，其他路會非常擁堵。”王鋼說。

　　王鋼所說的鋼材城，即距事故發生地僅四五百米的東方鋼材城。此外，附近還有泰寶不銹鋼市場、無錫東風型材城等多個鋼材工、金屬制品聚集的區域。多名當地居民表示，東北塘一帶的物流十分繁忙。

　　無錫市交警支隊錫山大隊副大隊長馬燕清也表示，事發地附近鋼材市場比較多，下一步將針對超載超限進行專門的整治。

　　據新華社報道，一地方交通運輸綜合執法部門有關人士稱，事發地附近鋼材市場比較多，當地早應有所防范，攔截超載車輛上橋。但由于道路眾多，監管人力有限，治理超載僅強調路面執法，往往難以實現全覆蓋。

　　加強對超載超限整治的直接影響，就是運費上漲。多名貨車司機向《中國經營報》記者表示，近幾天的運費均有所上漲。王鋼的貨車長度是6.8米，主要是倒短（短途運輸，沒有固定貨源），行程在5公里之內的貨運，費用上漲了100多元。

　　“原來往6.8米的車都能運三四十噸貨，現在只能有10噸左右，運費肯定要上漲。”王鋼說。另一名貨車司機說，這幾天路上的掛車拉鋼卷，1個車1卷，以前一個車能運100多噸，200噸的都有，現在都不敢了。

　　6.8米一般指的是車廂長度，據王鋼介紹，他的6.8米的車，按標準只能裝9.8噸的貨物，能夠超載幾倍，事實上車并不用進行改裝。

　　“以前查得不嚴，想裝多少貨裝多少，只要車壓不壞。”王鋼說，現在整治以后，小車倒短的生意會好做一點，也更安全。他說，市場競爭激烈，貨車多，長途走高速節省時間，不能超載，短途不超載賺不到錢。“之前4.2米的車敢拉八九噸，把我們的活干了，我們又把9.6米車的活干了，大掛車就使勁干，現在各干各的還干不過來。”
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